直接作用彈簧式減壓閥在船舶蒸汽應用

直接作用彈簧式減壓閥在船舶蒸汽應用

BRV2S和BRV2B直接作用式減壓閥，適用于適用于蒸汽或壓縮空氣之類的氣體，球墨鑄鐵閥體，可提供法蘭和螺紋連接。在負載穩定時，可以準確的控制下游壓力。的制造工藝及技術保證其可靠耐用;不銹鋼內部組件使其能應用于大多數的工業設備中。本實用新型公開了一種彈簧活塞式減壓閥,包括具有進口,出口的閥體和設在閥體中的閥芯,閥體上方還安裝有帽蓋,閥體內還穿設有閥桿,閥桿還與閥芯固定連接,帽蓋內設有上彈簧,閥體底部還安裝有下蓋,閥芯至下蓋之間的閥桿外套設有下彈簧,下彈簧兩端分別抵在閥芯和下蓋上;進口和出口為低進高出的形式,閥桿頂部的閥體內設有活塞工作腔,活塞工作腔的閥桿上安裝有活塞,活塞和活塞工作腔內壁密封滑移配合,活塞工作腔與出口相通.介質走向由現有技術中的高進低出改為低進高出,并且由上下雙彈簧作用方式下進行減壓,如此由原有的閥前壓力改為閥后壓力能夠大大提高穩壓精度,靈敏度得到有效提升,使用時,閥后壓力能夠達到靜壓狀態.






船舶輪機是為了滿足船舶航行、各種作業、人員的生活、人員和財產的安全需要所設置的全部機械、設備和系統的總稱。一般來說，船舶動力裝置主要由推進裝置、輔助動力裝置、管路系統、甲板機械、防污染設備、應急設備和自動化設備七部分組成。推進裝置即為推動船舶航行的裝置，包括主機、傳動設備、軸系和推進器。輔助裝置是指除推進裝置以外的其他產生能量的裝置，包括船舶電站、輔鍋爐、液壓泵站和空氣壓縮機，分別產生電能、熱能、液壓能和壓縮空氣供船舶生產和生活使用。管路系統由各種發件、管路、泵、濾器和熱交換器等組成，用以輸送各種流體工質，以維持船舶的各種機械正常運轉。

序號	品  名	型 號   及 規 格	單位	數量
1	減壓閥	BRV2S直接作用減壓閥   PN25  DN25 介質：蒸汽   進法蘭到出法蘭154mm 螺絲孔中心距：85MM 螺絲孔數及大?。?span>4-14MM 進口壓力       MPA, 出口壓力 3,5÷8,6 BAR	臺	1

2. 直接作用彈簧式減壓閥在船舶蒸汽應用蒸汽輪船的工作原理

1、鋼鐵制造的船能夠浮在水面，因為因為在與它排開的水量比自己自身的重量大，即其受到的浮力大于自身重力。

2、浮力是指物體在流體(液體和氣體)中受到的力，方向與其重量相反，來自各表面受流體（液體和氣體）壓力的差（合力）。當一個浮體的頂部界面接觸不到液體時，則只有作用在底部界面向上的壓力才會產生浮力。至于一個位于容器底面上的物體，這種現象并不多，因為只要其間有一層很薄的液膜，就能傳遞壓強，底面就有向上的壓力，物體上下表面有了壓力差，物體就會受到浮力。






直接作用彈簧式減壓閥在船舶蒸汽應用

BRV2減壓閥結構緊湊，重量輕，安裝簡便，易于調試和設定，維修方便。  斯派莎克BRV2直接作用式減壓閥，用于蒸汽，壓縮空氣或其它氣體系統。在負載穩定時，可以準確的控制下游壓力。的制造工藝及技術保證其可靠耐用;不銹鋼內部組件使其能應用于大多數的工業設備中。






BRV2S斯派莎克減壓閥的安裝:

斯派莎克DRV型直接作用式減壓閥,專門設計用于蒸汽和水系統的壓力控制,*壓力可達400barg,*溫度可達300℃。

DRV型減壓閥*特點是具有廣泛的減壓范圍,從DN15至DN100所有口徑的閥在0.1-20barg內均可提供六種壓力范圍。同時,DRV具有大減壓比的優點,其*減壓比可高達60:1,因而適用干一些需要大減壓比的設備如除氧器的一次性減壓。

DRV型減壓調存使用橡膠隔膜后,也可用于油系統

DEP型溢流閥與DRV型減壓閥相反,用于實現上游

可供型號

BRV2S 帶不銹鋼波紋管

BRV2B 帶磷青銅波紋管

BRV2SP 可選帶外感應管型號，帶不銹鋼波紋管

BRV2BP 可選帶外感應管型號，帶磷青銅波紋管



    BRV2減壓閥結構緊湊，重量輕，安裝簡便，易于調試和設定，維修方便。 斯派莎克BRV71和BRV73為球墨鑄鐵直接作用式減壓閥，BRV了1為螺紋連接，BRV73為法蘭連接，主要用于蒸汽系統。結構緊湊，設計簡單，表面高質量的無電極涂鎳處理。與BRVZ系列減壓閥相比，BRV71和BRV73內有壓力平衡波紋管，可以平衡主閥頭上的壓差。主閥為平面密封，具有自清洗功能。斯派莎克SRV2直接作用式減壓閥，用于蒸汽，壓縮空氣或其它氣體系統。在負載穩定時，可以準確的控制下游壓力。SRV2閥體材質為316L奧氏體不銹鋼，因而主要應用于潔凈蒸汽系統的壓力控制，同時也可用于其它傳統工業的蒸汽系統。